开启第二批裁员、观致销量惨淡，宝能汽车的日子并不好过

作者：龚进辉

眼下宝能汽车的日子并不好过，用“陷入至暗时刻”来形容一点也不为过。

据未来汽车日报报道，继今年初裁员之后，从7月22日开始，宝能汽车开启第二批裁员计划，宝能员工数量骤减。“汽车板块从年前的23000人左右裁到现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过65%。”宝能一离职员工透露。

明眼人都看得出，裁员通常是企业陷入困境后不得已而为之，宝能汽车自然也不例外，其大幅裁员的根本原因是缺钱，在疯狂烧钱的同时却陷入融资受阻的窘境，资金短缺压力与日俱增。

一方面，近4年来，宝能汽车在收购股权、买地建厂、大量招人上花费百亿资金，但随着今年初姚振华与其胞弟姚建辉分家，前者主要操盘汽车和其他新业务，近半年来宝能系正遭受高杠杆业务模式下带来的巨大偿债压力。

另一方面，尽管2个月前宝能与广州开发区达成战略合作，广州开发区国企将向宝能新能源汽车战略投资120亿元，但这笔钱并不会马上到账，而且带有诸多附加条件，宝能汽车想要拿到这笔救命钱并不容易。

为了活下去，于是宝能汽车惊现各种骚操作，全然不顾吃相是否优雅。在宝能内部，拖欠员工薪资、年终奖和断缴社保已成为一种普遍现象。有宝能员工爆料，去年承诺的2个月年终奖至今没发，6、7月工资也没着落，大量员工被迫走上讨薪之路，与宝能进行劳动仲裁的员工都快排到明年。

面对欠薪问题迟迟未得到合理解决，有员工另辟蹊径，直接在天眼查App上向姚振华反映实情，留言说道，“今天8月12号了，什么时候发工资？姚总，你不容易，员工更不容易，每天计算着花钱，恨不得一毛钱当两毛钱花，你这样拖欠工资，让我们怎么活？你大钱都见过，何必在乎我们工资这点小钱？”

事实上，企业在缺钱的情况下，自救策略无非是开源节流。宝能汽车为了节流也是蛮拼的，可谓不择手段，却在开源方面表现不佳。今年6月，宝能汽车推出高端品牌“BAO”，未来将打造“观致+BAO”双品牌组合，形成“一高一低”的产品梯队。不过，目前宝能汽车依然是靠收购来的观致打天下。

但事与愿违，观致的市场表现每况愈下，一点也不争气。乘联会数据显示，2019年观致销量为2.27万辆，同比下滑高达64%，2020年进一步降至13093万辆。今年上半年，观致销量仅为少得可怜的4380辆，全年能否突破1万辆还是个未知数。由此可见，观致为宝能汽车贡献的收入十分有限，无法解燃眉之急。

而没钱不好办事，宝能汽车陷入钱荒后，不可避免拖累新车型的研发进度，未来命运存在较大不确定性。不知你发现了没，宝能、恒大造车有个共同点：主业都是地产，跨界杀入新能源汽车领域，免不了遭受外界各种质疑，其中最常见的质疑是“假造车真圈地”。

自从宝能宣布进军新能源汽车领域以来，时不时能听到类似“姚振华醉翁之意不在酒”的言论，质疑他心思根本不在造车上，土地是稀缺资源，新能源产业园不过是宝能圈地的幌子罢了。撇开宝能是否动真格造车不谈，其造车思路的确存在不小的问题。

对于一个新晋玩家来说，业务核心和破局关键是技术，但宝能似乎对技术并不上心，直到去年11月才成立前海七剑科技有限公司，聚焦汽车软件研发，反倒更重视拿地建厂，在广州、昆明等地规划建七大生产基地，累计占地超1万亩。

一般来说，企业造车不会在一开始就先建大量生产基地，宝能汽车此举非常反常。从现实层面也说不通，毕竟观致销量一直不景气，BAO品牌前途未卜，宝能汽车一上来就扩充产能，很容易造成产能过剩，而资源浪费最终还是由自己买单。因此，我认为，宝能造车思路很有可能是与地产开发相结合，带有浓厚的地产印记。

同时，宝能汽车各大制造基地还未投产，就开设数百家直营店，浪费不少财力与人力，导致直营店成为第二批裁员的重灾区，离职率超过50%。不得不说，宝能造车可谓是昏招频出，该重视的反应慢半拍，不该重视的反倒疯狂发力。

“未来10年到15年时间，宝能汽车集团力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”姚振华在去年11月放出豪言。只可惜，理想很丰满，现实很骨感，如今宝能汽车面临资金短缺、人员流失、销量惨淡等重重考验，未来前途堪忧。

恕我直言，我并不看好宝能汽车“观致+BAO”双品牌运作的前景。

一方面，宝能的竞争对手不止蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还有众多传统车企。比如，长城、长安等玩家借助中低端市场积累千万用户，有一定的品牌影响力和知名度，而观致在品牌影响力和用户积累层面对宝能助力有限。

另一方面，不可否认，国内新能源汽车市场包容度较高，将为BAO提供一定的生存空间，但宝能整体品牌知名度较低，且在高端品牌的打造上缺乏相关经验，只能慢慢打造，摸石头过河，销量一时半会难以体现出来。

当蔚来、理想、小鹏等玩家通过技术创新杀出重围后，宝能汽车的处境更加尴尬，不仅没钱没技术，而技术壁垒的构建非朝夕之功，还面临强敌环伺，百度、小米、滴滴、创维等更多实力雄厚的科技企业加入战局，外部竞争升级将不可避免挤压其本就不多的生存空间。

种种迹象表明，没有造车经验的宝能盲目杀入新能源汽车领域是个坑，且犯了重投资、轻技术、轻市场的原则性错误。一步错步步错，宝能汽车陷入高开低走的尴尬状态，不仅没有成功盘活观致，反而让其日子更不好过，还使自身面临债务缠身，正处于艰难自救之中。

放眼未来，宝能汽车能否走出当前阴霾，让姚振华心心念念的造车梦照进现实？我看悬。做个小调查：你认为宝能造车有戏吗？是否看好宝能汽车的前景？