面对电动自行车新国标，谁能最后“笑傲江湖”？

小雅2017年大学毕业后回到了老家成都，在著名的天府五街找了一份不错的工作，就职于一家互联网信息服务公司，她和父母一起住在三环外锦江区的一个小区里，两地相距约7、8公里，小雅上下班就依靠入职时买的一辆电动自行车，这车的速度很快，轻轻松松就能加速到每小时40公里以上。

2019年新国标出来后，小雅在网上查了一下，自己的电动自行车已经不符合新标准的要求了，到2021年年底就不让上路了，她现在有点纠结，不知道到时候该怎么处理这辆还比较新的电动自行车，是另外再买一辆符合新国标的电动自行车，还是改为“地铁公交+共享单车”的出行方式，如果买的话，什么车又是符合新国标的。

相信小雅的纠结同时也是全国3亿多电动自行车车主共同的困惑。

电动自行车与我们的生活紧密相连

中国是全球最大的电动自行车消费市场，销量雄踞全球市场的90%以上，是名副其实的"电动自行车王国”。面对日益拥堵的交通，电动自行车以环保、节能、便捷、性价比高的优势，成为了老百姓短距离出行的优先选择。

在大众代步、共享经济、短途出行、配送物流等方面，电动自行车已经深深地影响着国人的工作与生活，有着巨大的消费需求与场景。

目前电动自行车在国内家庭渗透率达到 65%以上，每百户家庭的保有量已接近70辆，截止目前，滴滴已在全国200多个城市投放了200万多辆共享电动自行车，美团外卖的骑手接近1000万，饿了么的骑手也超过了300万，难以想象，如果没有了电动自行车，我们的生活会变成什么样子？

鱼龙混杂的市场也存在极大的安全隐患

一个潜在的风险是现在市面上有很多超标或改装的电动自行车，一些企业或商家只顾销量与市场，违法翻新、改装和生产了很多超速、超重、超标的产品，有不少电动自行车的车速超过了50、60公里/小时，甚至还更高，加上很多车主不遵守交通规则，这给交通秩序、道路安全与生命财产带来了严重的隐患与危害，造成了很多人员伤亡和财产损失。

2013年至2017年，5年间全国共发生电动自行车肇事致人伤亡的道路交通事故5万多起，人员伤亡7万多人，财产损失1亿多元，并且每年电动自行车交通违法数量与伤亡人数都呈逐渐上升的趋势。

这类超标或改装的电动自行车还存在另一个风险，由于电池产品和充电器不合格或零部件老化，当过度充电时很容易引起起火、自燃、爆炸等事故，有时从起火到完全燃烧甚至只需要短短几秒钟的时间，2013年至2017年，5年里全国共发生电动自行车火灾1万余起，而且火灾次数也呈逐年增长的趋势。

今年5月，四川省成都市一个小区的电梯内发生电动自行车起火爆燃，仅仅3秒钟，火焰就吞噬了整个电梯间，造成5人烧伤，其中一名5个月大的婴儿的8根手指指尖脱落，形成永久性残疾，非常令人痛惜。

为了防患于未“燃“，今年应急管理部发布了新规：自8月1日起，高层民用建筑楼道内禁放电动自行车，违者最高罚款一万元，但规定是死的，能不能实现对电动自行车的有效地监管才是难点和重点。

产业已从群雄逐鹿向强者生存转变

经过十多年的迅猛发展与积累，电动自行车已经趋于饱和，每年的产量均稳定在3000万辆左右，市场份额正逐渐向少数头部企业集中，根据2020年艾媒咨询的数据，仅雅迪和爱玛两个品牌的销量之和就超过了1800万辆，占据了近6成的市场份额，居于引领和主导的地位。

与之对比，小牛、九号的销量仅分别为60多万辆、10多万辆，在从比价格向拼技术转变的道路上，小品牌在加速消失，行业集中度在加速提升，在优胜劣汰的市场环境之下，电动自行车的生产厂商也从前几年的1000家左右锐减到仅170家。

现在国内电动自行车领域，已经形成了两个阵营，一个是传统造车厂家，基础资源雄厚，如雅迪、爱玛、新日、绿源等，另一个是造车新势力，以智能化、锂电池等新技术为卖点，如小牛、美团、九号、哈啰等，新老势力的碰撞让原本热闹的赛道显得更加拥挤。

物竞天择，适者生存，企业也在根据不同消费群体的需求进行产品的细分，行业的竞争也是越来越激烈，生产企业在规模、盈利、竞争力和市场影响力上，已开始逐渐拉大差距，相对小众的品牌和厂商将进一步被淘汰，少数有品牌影响力、渠道优势、过硬产品质量的企业才能存活下来。

新旧交替之际竞争将会愈发激烈

2019年，国家市场总局、国标委发布了的《电动自行车安全技术规范》规定，这是从电动自行车诞生以来最严格的标准。

新国标全面规范了电动自行车的各项安全性能，其主要指标有：电动自行车需要进行 3C 认证，要有脚踏骑行能力，整车质量(包括电池)不能超过55千克，每小时最高速度不超过25公里，电机功率不超过400瓦，蓄电池标称电压不超过48伏。

新国标还增加了“防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护”等技术指标，完善了整车质量、车速限值、脚踏骑行能力等技术要求。按现行政策，对于新国标实施前购买的超标电动自行车，将发放临时牌照，过渡期截止后将被淘汰。

照这个标准与政策来看，在新国标的过渡期内（2021年至2023年之间），国内的3亿多辆电动自行车估计有70%得更换，按2千元平均价格计算，2亿多辆，就是超过4000亿的庞大市场。

而现有产能远远不能满足需求，虽然2020年国内电动自行车产量接近3000万辆，同比增长近30%，但产能仍然仅为市场需求的一半。

新国标让原本已是销量徘徊的电动自行车行业，又昂首重新进入了一片新的“蓝海”，但标准的大幅提升使得竞争更加残酷，小众品牌的淘汰速度会更快。

持续的技术创新是产业消费的新需求

与新能源汽车相似，技术创新将成为当下行业发展的主旋律。随着物联网、大数据、锂电池、人工智能等技术的日益成熟，防盗定位、app远程控制、传感器、智能无线充电、超级快充、锂电智能检测、智能语音交互等技术已经运用到了电动自行车上。

未来新国标产品的人车交互能力会更强，智能化程度会更高，用户体验会更佳，也许到那时候，你拥有的不再仅仅是一辆电动自行车，而是一个真正的出行“伴侣”了。

智联化与智能化的产品，将让包括交通管理部门在内的行政机构，能更加有效地对违规改装加装、电池故障、违反交通规则等情况加以监管，电动自行车的生态也会更健康、更安全。

今年北斗将联合几个头部生产企业启动“百万工程”计划，预计将在市场上投放100万辆智联电动自行车，目的是从源头监控发力，落实新国标的各项规定，以期从根本上改变电动自行车难以监管的弊端。

目前北斗时空研究院牵头开发的公共技术支持系统已完成了与爱玛、雅迪等头部电动自行车企业的数据联合调试，相信很快就能在该领域的监管方面发挥作用，届时谁再想非法改装电动自行车，或者骑车乱停乱冲不遵守交通规则，恐怕要想清楚应当承担的法律后果了。

国产品牌阔步走向世界已是大势所趋

各电动自行车厂家本来主要是依托国内市场，但随着一场突如其来的、持续不断的疫情，正逐步改变着人们的出行方式。

电动自行车自身的优势特点也极大地带动了出口销量，2020年的其出口量猛增到近160万辆，其中美国进口的电动自行车有70%以上都来自于中国，欧洲各国从我国的进口增速平均也在数倍至十几倍以上，目前海外国家的电动自行车保有量总体比较低，加之国内产能恢复迅速，未来电动自行车的出口销量仍将会成倍增长。

这其中小牛的产品已出口到了40多个国家，爱玛在欧洲和北美建立了旗舰店，其产品去年的海外销售额为8000多万美元，同比增长51%，雅迪品牌亦覆盖了美国、德国等80多个国家。

得盖于政策红利的持续释放和海外市场的强劲需求，让电动自行车产业迎来了新的“市场蓝海”，估计未来的几年，其年产量会达到4000万辆以上、产值保持在上千亿的规模，电动自行车产业在“绿色出行、智慧交通、数字城市”的大环境中仍将大有机遇、大有可为、前景可期。