热闹的上海车展:华为有多高光,特斯拉就有多么狼狈

来源:品途发布:04-21 09:57阅读:297原文链接
摘要:面对新技术,有时候走慢一点,也未尝不是一件好事。

虽然上海车展还未正式开启,但今年的上海车展却注定是热、闹非凡。

很热

说上海车展很热,原因很简单,在本次主角——车——这一硬核产品上,电动化、智能化热度不减,C位位置无可撼动。

在车展中,几乎没有一个品牌能够不谈电动化、智能化——上至售价可能百万级别的奔驰EQS,下至售价几万元的五菱宏光,都将电动化、智能化作为重点。

而相对于电动化,智能化在本次车展中更是大放异彩,而其中华为更是在本次车展中,成为了智能化能力展示中的最大赢家。在本次车展上,华为提供的自动驾驶解决方案,可谓一出手就呈现出了王炸姿态,赢得了圈内圈外的赞誉。

其与极狐合作的阿尔法S华为HI版本车型,在媒体试驾视频中,其辅助驾驶功能在复杂、突发路况中所展现出的高可用性、智能化能力,对围观群众们产生了极为强大的震撼力,可以说在某种层面上是刷新了他们对辅助驾驶系统能力的认知。

而这也使得华为自动驾驶解决方案迅速破圈,在声量传播上,可以说已是无人能及。

举个简单的例子,其实百度Apollo在随后也进行了媒体试驾体验,展示其自动驾驶解决方案对复杂、突发路况的处理能力,在媒体的体验视频中,也能够看到,百度Apollo解决方案也能够顺畅的处理、应对这些复杂路况,并且需要注意的是,百度的解决方案还是基于纯视觉的,但从传播的破圈程度来说,却比不上华为。

产生这种效果,在我看来,一方面是得益于华为先于Apollo对外展示了其自动驾驶的实际能力,率先占据了用户心智,而另一方面,则得益于华为品牌在当下所拥有的巨量关注度,使其一举一动都被放置于聚光灯下——产品一旦符合乃至超越预期,自然就能获得超然的传播势能。

其实这也是消费品牌的优势所在。

很闹

而如果说本次上海车展,华为收获了最多的赞誉,那么特斯拉则无疑是站在了华为的反面——收获了最多的口水,这也让本次车展,变得很闹。

在其品牌媒体开放日,就发生用户展厅维权事件,而随后品牌公关呈现出的态度强硬的处理方式,更是激起了广泛汹涌的民意,使得特斯拉这个话题流量机器,全速工作起来,变成了全网讨论的最热话题,让特斯拉对品牌形象受到极大伤害。

但坦率来讲,对于用户与特斯拉的纠纷,我的态度依旧是需要以事实为依据,要讲究证据,而不是用闹、比谁嗓门大,用谁弱谁有理来判定。若是如此,那么还要法治建设干什么,还要公平、正义干什么。

而基于特斯拉与维权者双方可能存在的互不信任,个人认为在这件事情上,相关职能部门其实应当积极介入、主动作为,以权威第三方的身份,把这件事情一查到底,厘清事实真相,给双方一个交代,也给关注这件事情的网络群众一个交代,而不是像现在这样,只有双方自说自话,白白浪费社会公共资源。

如果最终调查结果,是特斯拉的产品确有问题,那就可以参照国外的处罚方式,对特斯拉进行惩罚性赔偿,赔偿给这些维权者,罚特斯拉一个倾家荡产;但若最终证明并不是特斯拉的这辆车有问题,而是这位维权者自己有问题,那也应当按照相应的法律,给予这位维权者重罚。

一点感想

其实无论是华为在车展中的高光,还是特斯拉在车展中的狼狈,其实核心,都可以追寻到汽车电动化、智能化这件事情上来。

从现实来说,汽车电动化、智能化的初衷是为了使用清洁能源,实现可持续发展,提升产品的安全性,科技性。

这一初衷,无可指摘,但技术前进的道路,则往往会过于乐观或是充满艰难险阻。

以智能辅助系统为例,他的出现,的确可以给产品加分、撩拨消费者对汽车新技术的兴奋感(特别是高阶的自动驾驶功能),让产品很有科技感、未来感的样子。并且也的确能够在很大程度上降低事故的发生,减轻车主的驾驶压力。

但凡事也有双面性,能够看到,其在另一方面也可能让车主过于依赖辅助系统,乃至于是只记住了“智能”二字,而忘记了“辅助”二字,在当下就将驾驶权交给智能辅助系统,从而导致了事故发生,这样的案例 ,在现实生活中也是比比皆是。

在此,个人认为,在现阶段对于智能驾驶辅助系统,我们还是要多一份谨慎,记住他是辅助的存在,勿将驾驶员的权利过快让渡。

面对新技术,有时候走慢一点,也未尝不是一件好事。

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